Une maison avec un compteur à 20kW, wahou ! Nan, un contrat est par défaut fixé à 6 kW, soit 30 A sous 220 V, et EDF peut proposer des contrats à 9 kW, 12, 15,... pour les + gourmands.
J'ai dit ca pour pas décourager nos TGV-philes.
Et puis je suis a 12kW chez moi (2 plaques a induction, 3 serveurs en 24/7, 3kW pour le moteur du compresseur, bref, j'suis pas dévellopement durable moi)
Pour la question de la récupération d'énergie, je n'avais pas vu l'aspect LIM d'un hypothétique Aérotrain électrique au point.
Je sais que le Rohr pouvait freiner avec son moteur, mais je ne sais pas si ca marchait en récupération ou si, au contraire, ca marchait en inversion de poussée (c'est a dire que ca consomait du jus pour freiner).
De toute facon la récupération, c'est avant tout de la récupération d'énergie cinétique. Y'en a pas beaucoup a récupérer sur un aérotrain de 300kg / passager, contrairement au TGV.
À partir du moment où c'est les roues du TGV qui, entraînant les moteurs électriques contre leur gré, transforment une partie de l'inertie en énergie électrique, alors on peut déduire qu'il est à priori impossible de récupérer l'énergie de l'inertie d'un véhicule sur coussin d'air
Moui, mais un LIM, c'est quoi? Un moteur asynchrone déroulé. Et quand le LIM circule le long de son rail, ca fait comme un rotor de moteur asynchrone entrainée par les roues du TGV.
Cela dit le rail du LIM est completement neutre magnétiquement. Mais le rotor d'un moteur de TGV aussi, non? Alors je sais pas trop, j'suis pas assez calé la dedans pour répondre.
Un conducteur de TGV baisse le panto à l'entrée ou à la sortie d'une ligne à grande vitesse parce que la caténaire n'est pas la même. Il le baisse aussi pour un changement de tension, ou si on lui en a donné l'ordre : caténaires endommagées, travaux... Les lignes sont alimentées par des sous-stations d'alimentation en 25.000 V alternatif. Il y a plusieurs sous-stations réparties tout le long de la ligne. Entre chaque sous-station il y a une zone qui n'est pas alimentée, car comme c'est du courant alternatif, les phases ne coïncident pas entre elle. La zone qui n'est pas alimenté s'appelle un sectionnement. Sur cette zone le conducteur doit ouvrir le disjoncteur mais sans baisser le panto. Si il passait disjoncteur fermé, les deux sous-stations seront mise en contact, et la caténaire sera endommagé. Le TGV quand il ne tractionne pas, renvoi du courant dans la caténaire et roule sur sous élan. Voila j'espère avoir été clair.
