pjskyman a écrit:pierrebouzin a écrit:avec sa résistance à l'air augmentée par la captation d'air pour la sustentation
Sauf erreur, la résistance n'est pas augmentée, c'est juste qu'on utilise un peu de cette énergie offerte par la vitesse au lieu de simplement la combattre bêtement comme n'importe quel engin à roue.
Les captations d'air rendent l'aérotrain moins aérodynamique. Donc s'il est moins aérodynamique, il oppose une résistance plus forte à l'avancement. Donc il faut plus d'énergie pour pousser l'aérotrain que s'il n'y avait pas ces captations d'air. Le TGV n'a pas ce handicap, mais en revanche il a un frottement (minime, certes) avec le rail.
En tout cas, l'avantage avec l'aérotrain c'est qu'en terme de gabarit etc on peut totalement l'optimiser là où le TGV a dû s'adapter à une infrastructure existante.
Pierre, déja, de quel aerotrain tu parles ...
Quelle que soit la version, le problème est le même. Je parle de dépense d'énergie et pas d'électricité ou de kéro.
