[Atelier] Motorisation - LIM

[Damien D.]

Ha mais dans ce cas c'est la jupe (5cm) qui prend le relais.
Mais sinon les voies était posés avec 1cm de tolérance oui. Et oui il faut etre un gros grouillot pour faire plus que ca.
Les 5cm de jupe servait pour les mouvements hors voie, ou en effet le sol était pas aussi régulier.

[GEORGES70]

Donc, si je comprends bien,

La voie est posée avec une précision de +1 / - 1 cm avec un joli revêtement de surface (vitrification ???) qui permet de voyager à 3 / 5 mm du sol.
En dehors, pour des manutention de piste, l'appareil peut monter à plusieurs centimètres sur ses jupes afin de pouvoir s'accomoder de surfaces moins égales.

C'est bien cela ?

[Damien D.]

Oui, sauf pour la vitrification. C'est pas une piste de bowling non plus

[GEORGES70]

D'accord, mais si le coût de la vitrification est approprié, pourquoi s'en priver, ça ne ferait qu'améliorer le rendement non ?

[Damien D.]

Bah non tout l'interet du coussin d'air c'est d'absorber les défauts de surfaces.

[GEORGES70]

Certes, mais j'avais cependant lu que plus le terrain est lisse, meilleur est le rendement et moins on doit souffler pour soulever la masse. Alors, quitte à faire dans le performant, autant assurer une belle surface, si tant est que ça ne plombe pas le budget...

[Damien D.]

Je crois que la voie en marbre poli ca serait bien et joli mais ca ferait péter le prix au km désolé ^^

Et a mon avis le gain est minime.

[GEORGES70]

Bah, c'est toujours le même problème, faudrait avoir des billes afin de pouvoir estimer le meilleur rapport possible entre énergie investie, hauteur de vol et porosité du revêtement. Il doit bien être possible de formaliser le meilleur équilibe, mais je vois que nous manquons de données d'entrée...

[Damien D.]

Oui exactement ca c'est Mr Berthelot qui connait tout ca.

[GEORGES70]

Reste à savoir s'il serait disposé pour nous filer un coup de main.

[GEORGES70]

Adrien 91 a soulevé un vieux sujet en ce qui concerne la possibilité d'avoir un aérotrain "autonome" durant les vols de croisières (et embranché réseau électrique pour les approches urbaines) . Cette vision est nécessairement limitée par la possibilité d'avoir une chaîne de stockage / conversion d'énergie dense, légère, pas dangereuse et efficace.... la quadrature du cercle, à priori.

Je viens de découvrir ceci : http://www.enerzine.com/14/9552+la-solu ... lide+.html

Par contre je ne suis pas assez expert pour juger de la pertinence de cette innovation.

[Damien D.]

Pas idiot, mais toujours expérimental.

[Adrien91]

Sinon, peut etre quand reportant le principe des condensateurs, on pourrait, non pas avoir la bande d'induction tout le long mais que à X mètres sur X mètres pour les portions rapides, et de moins en moins espacé au fur et à mesure que l'on ralentit, jusqu'au relais du 3eme rail.
Non ?

[Adrien91]

de GEORGES70 » 01 Fév 2010, 12:50

Ben voilà :

Exemple TGV RESEAU TRICOURANT- Vù ou bosse le gars, l'information est fiable à 99 %


Vitesse maximale Ligne à grande vitesse : 300 km/h
Vitesse maximale Ligne classique équipée : 220 km/h

Puissance maximale à la jante en traction en Alimentation 25 kV 50 Hz : 8 750 kW
Puissance maximale à la jante en traction en Alimentation 1.5 kV CC et 3 kV CC : 3 880 kW

Effort de traction à la jante au démarrage : 212 kN

Source : http://pagesperso-orange.fr/florent.bri ... esTech.htm

Donc en crête, en donnant tout ce qu'il peut donner pour aller cherche les 300 km/h... Je comprend qu'on va tirer de l'ordre de 8 750 KW sur la toile.

Je me trompe peut être mais il est dit puissance maximal à la jante en traction.
Et donc,d'après les rendements, selon mes cours de puissance. Tout réducteur et moteur à un rendement énergétique.
Donc la puissance demandé au moteur ne sera pas 8 750 kW mais plus, tout dépends du réducteur.
Et la consomation du moteur sera encore plus élevé, selon le rendement du moteur.
Voila.

[GEORGES70]

"Up" pour Torpelodos