Pour balayer quelques idées reçues ...

[I-80-HV]

Hello !

Désolé, je ne suis pas un PRO TGV mais j'ai trouvé hier ce lien en consultant les horaires des trains :

http://www.tgv.com/FR/ puis cliquer dans ACTU TGV puis DEVELLOPEMENT DURABLE

Ah bah on en apprend quand même pas mal. Comme le fait par exemple que le TGV baisse le panto et se laisse vivre sur son ère durant de nombreux kilomètres.

Chose qui ne sera pas possible avec l'aérotrain malheureusement... (sauf si un moteur auxiliaire prend le relais...)

Pour les curieux j'ai appris pas mal de choses la dessus

D@vid

[Phil]

Pure démagogie tout ça. C'est ce que l'on appelle la restitution. C'est un effet normal (rien à voir avec une volonté d'économie d'énergie). C'est en outre proportionnel à la masse en mouvement sur un plan horizontal (plutot lourd alors le TGV!)
D'ailleurs, je vous laisse imaginer l'abrutis qui conserve la puissance jusqu'au butoir de Paris Montparnasse!
A titre d'exemple de démagogie potentielle:
Le réacteur de la maquette du 02 est à puissance max 1/3 de la voie, les 2/3 suivants sont en vol libre. (c'est pour economiser du kéro pour tenir tout le weekend)
Un avion de ligne en finale pour CDG est passé en mode ralenti vol (roue libre) 200 à 300 km avant d'atterrir. (c'est pour faire moins de bruit pour les riverains!)

[Damien D.]

Comme le fait par exemple que le TGV baisse le panto et se laisse vivre sur son ère durant de nombreux kilomètres.

Le TGV ne peut pas baisser les pantos.
Tout simplement parcequ'il n'y aurait plus de clim, plus de lumière, plus rien dans la rame!

Du reste tout est absolument normal, et tourné uniquement comme le dit Phil de facon démagogique.

Que je sache, avec ta voiture t'es pas tout le temps a fond sur l'accélérateur, quand tu est a vitesse stable tu n'as qu'a entretenir un mouvement déja lancé.
Et quand tu veux ralentir, tu lache l'accélérateur, tu peux même couper le moteur si tu as pas besoin de la DA et du freinage assisté...

[pjskyman]

Saviez-vous que sur les voitures électriques le fait lâcher la pédale d'accélérateur entraîne un phénomène de recharge des batteries, ce qui constitue un frein moteur naturel, et qui allume les feux stop (et ce même sans toucher à la pédale de frein).

(Je suis le 10000ème message !)

[pierrebouzin]

ça allume les feux stop?? en tout cas la voiture électrique c'est génial j'ai de super souvenirs de quand je bossais pour edf en voiture électrique

[I-80-HV]

Ah bah pourtant dans un DVD que j'ai, ils expliquent bien le "baisser panto" a certains moments .

D@vid

[BlackShark]

LE baisser panto c'est pas uniquement pour les changement de tensions ? passages de ligne classique à ligne tgv utilisant des tensions totalement différentes.

[Damien D.]

Si je ne m'abuse il y a un coupe circuit a l'interieur, mais en effet c'est une procédure spéciale le changement de tension.
Au fait, savez vous pourquoi il y a 34 tensions differentes?
Parceque c'est un héritage d'une technologie de 200 ans d'age

[Charlay86]

A et quelle est cette technologie?

[Damien D.]

Bah l'chemin de fer tout simplement =)

[Charlay86]

Quel con je suis

[Lechat78]

Petit précision d'un passionné des trains. Un conducteur de TGV baisse le panto à l'entrée ou à la sortie d'une ligne à grande vitesse parce que la caténaire n'est pas la même. Il le baisse aussi pour un changement de tension, ou si on lui en a donné l'ordre : caténaires endommagées, travaux... Les lignes sont alimentées par des sous-stations d'alimentation en 25.000 V alternatif. Il y a plusieurs sous-stations réparties tout le long de la ligne. Entre chaque sous-station il y a une zone qui n'est pas alimentée, car comme c'est du courant alternatif, les phases ne coïncident pas entre elle. La zone qui n'est pas alimenté s'appelle un sectionnement. Sur cette zone le conducteur doit ouvrir le disjoncteur mais sans baisser le panto. Si il passait disjoncteur fermé, les deux sous-stations seront mise en contact, et la caténaire sera endommagé. Le TGV quand il ne tractionne pas, renvoi du courant dans la caténaire et roule sur sous élan. Voila j'espère avoir été clair.

[Damien D.]

Ca me parait mal concu qu'il faille une intervention manuelle entre chaque troncon d'alimentation...

[Lechat78]

Sur les lignes classique, c'est manuel. Sur les lignes TGV le couper le courant et remettre le courant se fait automatiquement via des balises dans la voie. Même chose pour les sectionnements et changements de tension sur la ligne A du RER sauf partie SNCF.

[pjskyman]

ça allume les feux stop?? en tout cas la voiture électrique c'est génial j'ai de super souvenirs de quand je bossais pour edf en voiture électrique

Me concernant, c'était les voitures électriques d'Electricité de Strasbourg, l'EDF du Bas-Rhin.