la technologie TGV ...

[I-80-HV]

Hello !

Je vous propose de voir la video que j'ai posté ou l'on admire la méthode nouvelle et délicate d'ouverture des trappes de maintenance du TGV ...

http://www.youtube.com/watch?v=P96e2xMT1Yw

D@vid

[christophe francisco]

Ha ha ha ha Les mec doivent ouvrir le poste de commandes a coup de pied !! MDR C'est vraiment de la M..... ce tgv !!!!

[lilylaure]

ça sert à quoi cette manoeuvre ? c'est le mode de reproduction des TGV ? c'est sur le mâle qu'il mette un coup de pied ?

[Damien D.]

N'empèche que le mec fait ca tellement naturellement, c'est que ca doit arriver souvent.
Voir même etre stipulé officielement dans une procédure rédigé par un bureau de 34 personnes (1 qui écrit, 4 qui regarde, 29 qui dorment).

[Phil]

(1 qui écrit, 4 qui regarde, 29 qui dorment).

Trop fort à la SNCF, nous, on a même pas les 4 qui regardent!

[Damien D.]

http://www.youtube.com/watch?v=2Q_x2cXvKnk

J'vous l'avait dit : le coup de pied c'est officiel.

[christophe francisco]

On fini par ne plus etre surpris de rien ici ...

[pierrebouzin]

C'est intéressant de voir qu'on critique le TGV pour une fermeture de trappe un peu récalcitrante... Sachant que cette trappe sert au système de couplage.

La technologie aérotrain telle qu'elle a pu exister souffrait d'un gros problème de conception vis-à-vis des besoins dans le cadre d'une exploitation commerciale. Le concept de trains petits et fréquents n'est à mon avis pas bon du tout à l'époque de la modération des dépenses énergétiques, et pour des distances moyennes (qq dizaines à centaines de km). Il faut des trains longs, composés de plusieurs modules. Pressurisés bien sûr. Et idéalement, avec une intercirculation.
Un train long permet de diminuer la consommation puisque la résistance de l'air n'a a être vaincue qu'une seule fois, plutôt qu'autant de fois qu'il y a de véhicules qui circulent.
Et n'oublions pas que dès qu'un système est performant, il y a une explosion de la demande, il faut prévoir à long terme en dimensionnant tout pour des trains d'au moins 200 mètres (une rame TGV), voire 400 (deux rames).

Pas étonnant que l'aérotrain n'ait pas séduit pour la liaison Cergy-la Défense quand on présentait des véhicules de 44 places là où il en faut des milliers...

[pjskyman]

Et si on faisait circuler sous vide ?

[Damien D.]

Que les choses soient claire, si déja pour ouvrir une pauvre trappe de service, il faut mettre des coups de savates, j'vous dit pas la qualité du reste

[I-80-HV]

ils appliquent juste l'article 22...

[Phil]

Un train long permet de diminuer la consommation puisque la résistance de l'air n'a a être vaincue qu'une seule fois, plutôt qu'autant de fois qu'il y a de véhicules qui circulent

Ce n'est pas tout à fait exact ça! (sinon tu n'aurais pas de vent aux fénètres.... )

[Lechat78]

D'accord l'I-80 ne faisait que 80 places, et le S-44... 44 ! Mais vous oubliez un détail important : ce n'était que des prototypes ! Je pense que si le projet avait abouti, il aurait été rajouté des voitures à l'I-80 afin de constituer une rame, et donc une capacité de places assises plus importantes.

Je ne sais plus ou j'ai vu une illustration du "futur-ex" (mot repiqué à un de mes amis ) aérotrain La Défense-Cergy avec une rame de 3 voitures. La voiture pilote était même équipée d'un attelage automatique, ce qui laissait présager la possibilité de faire circuler des rames en unité multiple. Bon d'accord cela n'avait rien d'officiel, mais je pense que c'est ce qui se serait fait si le projet avait abouti.

[Damien D.]

Aussi, le TGV 001 n'avais que 3 remorques si je ne m'abuse.

[sebcentre]

Et en plus roulait au mazoute!