Bonjour et bienvenu =)
Ha, un spécialiste du courant continu et des métro automatique, c'est chouette, c'est des corps de métier qu'il manquait ici =)
Cela dit, pas de chance pour toi, mais un moteur linéaire tel qu'utilisé sur le S44, le TACV de Rohr Industries Inc, ou plus récement l'Advanced Rapid Transit de Bombardier, ca ne marche qu'en alternatif, c'est en fait le principe du moteur asynchrone qui est utilisé, mais "déroullé". Le stator, c'est le moteur en lui même, fixé sur le véhicule, et le rotor, c'est la bande en alu, materiaux amagnétique, mais conducteur. A l'époque, les régulateur de vitesses était balbutians, alors je te laisse imaginer ce qu'il en était des onduleurs... c'est pour cela que le S44, le TACV, mais aussi des prototypes Anglais, Italiens et Allemand (finalement des Aérotrains y'en a eu plus qu'on ne le pense
) n'était alimenté qu'en triphasé. C'est une méthode d'alimentation lourde a mettre au point, la captation étant problématique.
mais ce val si je ne me trompe pas et bien alimenté par un rail disposé a la verticale gauche ou droite tout depend de la section ou il se trouve. et le retour se fait par une et un frotteur monté sur ressort frotte le rail de securité.
Oui c'est exact, le VAL n'as évidement pas de caténaire et est alimenté par des bandes d'alim. Tout comme le métro parisien d'ailleurs (tout types, sur pneu, sur fer, automatique ou non).
Donc une idée me vient pourquoi ne pas disposer une bande de roulement conductrice de chaque coté du "T" a plat et disposer une roue conductrice de chaque coté de la rame.
A plat, tu veux dire, a l'horizontal? Ca pose le problème de l'eau, du givre, des feuilles, la ou un rail d'alim vertical est plus facile a entretenir.
la traction se fait par des moteurs asynchrones tripashée alimenté et commandé depuis un variateur onduleur de type MLI (pour les non connaisseurs, il s'agit de modifier les loongueur d'impulsions pour commander la vitesse du moteur bien sur equipé d'une roue dentée et d'un capteur de vitesse magnetique) car comme chacun sait que la metro est alimenté en 750volts continu et 750 ampéres si mes souvenirs sont exacte)
Ca, c'est super interessant. Je pensait que les métros, puisque alimentés en CC, était avec des moteurs en CC. Mais alimenter en CC pour faire marcher un moteur en AC (un moteur asyncrhone quoi) est ce qu'il y a de plus économe en matière de materiel embarqué. En effet, les moteurs asyncrhones fonctionent par nature en triphasé, c'est le role de l'onduleur de lui fournir l'alim qui lui va bien. Prennons un train de la SNCF fonctionant sur une ligne en alternatif, hé bien il y a un redresseur/transformateur qui fait du continu avant d'aller dans les onduleurs! C'est un sacré poid qu'un aérotrain (ou un métro, véhicule léger par nature) ne peut se permettre. Mais je pensais pas que ca avait déja été fait en fait!
pardon ? (j'ai passé la semaine à comprendre comment fonctionnait un LIM et j'aurais tout compris de travers ? )
