Caractéristiques Techniques

[GEORGES70]

J'ai trouvé 8.4 Tonnes sur

http://www.luftkissenzug.de/index_fr.html

Je sais pas d'où il tient cette info.
Je prends le risque...

[pjskyman]

Ça me parait léger sachant que le S44 embarquait tout un attirail électrique et un moteur thermique d'appoint qu'on oublie assez souvent.

[GEORGES70]

Bah... Disons que même avec le V8 chevrolet de 525 cv on reste encore en deçà des 18 Kw/ passager des TGV ...
Le S44... C'était, à priori l'ennemi mortel.

[Damien D.]

Malgré son moteur pourri?
Yabon espoir qu'un bidule moderne batte effectivement tout les reccords de rendememnt énergétique / pax...

[GEORGES70]

Carrément même...

[GEORGES70]

Une fois j'avais lu qu'il était regrettable que le HV 80 eut été doté d'une motorisation optimisée pour l'altitude et non le voyage "au ras du sol"... Est ce à dire que cette propulsion thermique est améliorable ?
Je me demande ce que les améliorations de ces 30 dernières années en matière de turbo-prop et d'aérodynamique pourraient apporter ?

Il faut dire qu'une voie "inerte" supportant un système de transport "self-sustained" a quelque chose de séduisant...et de potentiellement ..peu couteux...

[Damien D.]

Houla les moteurs aéronautique d'aujourd'hui n'ont rien a voir avec le bidule qui équipait le I80!
Cela dit le meilleur moteur pour un Aérotrain c'est le turbopropulseur, c'est ce qui donne le meilleur rendement.

[Scalpa]

Houla les moteurs aéronautique d'aujourd'hui n'ont rien a voir avec le bidule qui équipait le I80!
Cela dit le meilleur moteur pour un Aérotrain c'est le turbopropulseur, c'est ce qui donne le meilleur rendement.

Sans oublier les nouveaux profils des pales d'hélices qui ont aussi des rendements trés nettements superieurs à leurs ainées.

[GEORGES70]

Bon... Ben reste plus qu'à trouver un gars qui bosse chez Rolls Royce ou SNECMA...

[Damien D.]

Cela dit l"hélice carennée du I80 250 a l'air franchement au point, apres je sais pas si c'était le cas aérodynamiquement parlant mais il y a eu des tas de maquettes d'essais en soufflerie de faites donc je pense que c'était pas mal concu.

[GEORGES70]

Oh... Je suis convaincu que Mr Bertin savait parfaitement ce qu'il faisait...

Non, je pense plus pour les profil de palles. Les formes en Cimeterre et les composites n'existaient pas à l'époque. A juger des avions récents, je pense que de substantiels gains peuvent être attendus... J'ose même imaginer qu'un I 80 pourrait produire le même travail avec moitié moins de puissance en entrée....
Ce qui ramènerait son input éneergétique par passager dans la zone du TGV...

Mais là... Faut un spécialiste des rendements d'hélice...

[GEORGES70]

Tenez...

Regardez :

http://www.e-props.fr/EPHCalculateur.html

[pjskyman]

Et depuis, la société Bertin s'est spécialisée dans les matières composites. Tenez, par exemple, la suspension avant de 205

[Damien D.]

J'ose même imaginer qu'un I 80 pourrait produire le même travail avec moitié moins de puissance en entrée....

Consomation tu veux dire?
Puissance c'est puissance, pour arriver a lancer un bidule de 25 tonnes a 450km/h, il la faut la puissance.
Mais les rendements des moteurs ne sont plus les même et la conso devrait etre amoindrie.

[BlackShark]

Personnellement, je considère la propulsion sur l'air de l'aérotrain comme morte et enterrée. Je ne me fatiguerais même pas à chercher ce que donnerait le rendement avec un réacteur ou un turboprop moderne vu qu'il ne sera jamais utilisable sur un véhicule commercial à cause du bruit en ville. Et j'ai énormément de mal à imaginer comment concevoir un système de propulsion efficace, compact, réversible (qui ne nécessite pas de retourner le véhicule comme le I80) et en plus équipé d'un silencieux pour les jets d'échappement.

Je préfère regarder les possibilités d'un moteur électrique LIM qui peut être alimenté par un générateur à bord en cas de besoin pour faire un véhicule "self sustained" sur une voie totalement passive.