deudeuche91 a écrit:une R8 a ete une des meilleurs voitures de course (pour ca categories) pendant plus de 20 ans ! ces moteurs sont une robustesse a toute epreuve maintenant si tu veux, va demander a un proprio de R8 de te faire un tour sur piste tu devrais t'en rendre compte tout seul !
Oué okay d'accord c'était un jouet rigolo mais c'est d'un autre age, autant technologiquement qu'au point de vue des perfs quoi!
deudeuche91 a écrit:pour avoir eu une Alpine turbo de 1983 110 ch avec 320mKM au compteur ca tournai toujours tres bien !
Normal, au fil du temps, le moteur a de moins en moins de mal a déplacer la voiture qui perd du poid a chaque tas de rouille qui tombe
deudeuche91 a écrit:tu dit ne plus vouloir faire de perf alors pour mettre un moteur moderne de course ?
Non pas de course, juste un moteur normal, pas une antiquité qui nécéssite 3 jours de travail pour pouvoir le redémarrer apres 6 mois de mise a l'arrêt et 2 heures de chauffe avant de s'en servir.
deudeuche91 a écrit:l'avantage de ces vieux moteur F.I.A.B.I.L.I.T.E. !! pas d'electronic, moteur 4 temps basic ...
Ca c'est aussi un préjugé, que je rencontre souvent, qu'un moteur simple puisse etre fiable, et un récent panneux.
Et pourtant non, c'est tout l'inverse, tout l'intéret d'un moteur géré par le maximun d'automatisme, c'est que c'est sans souci, c'est du "tourne la clef et ca démarre", et même si le moteur a un souci, l'électronique compense. A vrai dire, même si l'électronique a un souci, elle compense! Tandis qu'un moteur carbu/vis platiné et tout le basard c'est beaucoup beaucoup plus tatillon. Une bougie sale et il ne démarre plus que sur 3 pattes par exemple. Trop d'essence et il est noyé. Le réglage de richesse du mélange est a faire a la main, pas forcément de la facon optimale, etc.
Mais bon j'comprend que quand on a l'habitude des vieux trucs et qu'on est pas habitué au fonctionement non visible d'un ECU, on puisse avoir des réticences.
Dans le cadre d'une voiture de collection, pour laquelle on a l'habitude de travailler dessus, qu'on connait ses réaction et qui tourne tout les jours, okay ca peut passer d'utiliser des techno hors d'age.
Mais sur une machine qui ne doit servir qu'une fois tout les ans pour des démos qui déplaceront un sacré publique, perso je préfererai pas prendre le risque (et la perte de temps!) d'avoir un moteur qui n'en fait qu'a sa tête. Et un carbu, c'est de l'essence qui s'évapore, des joints qui sèchent, un pointeau qui coince. Sans oublier des vis platinés qui s'oxydent aussi, des réglages de culbuteurs a refaire.... Si y'a 3 semaines de révisions a chaque sortie, qui plus est des révisions lourdes, c'est pas la peine.
deudeuche91 a écrit:a ce jour je roule en 2 pattes tous les jours 42 KM une meca increvable ok cva demande un maximun d'amour
Voila, c'est bien ce que je viens de dire, tu passe ton temps dessus. Okay c'est ton plaisir et tout, c'est gratifiant de réussir a faire marcher des vieux bidules, mais dans le cadre d'une machine qui doit etre disponible et fiable, c'est lourd, surtout que le rail ne nous appartient pas et que si des démo nous sont autorisés, ca pourra changer de date du jour au lendemain. Faudrait pas qu'on se retrouve avec un bouzin qui cale toute les cinq minutes sans prévenir.
deudeuche91 a écrit:pour tant j'y ai pas mis un moteur de C1 !
et toi Jerome as tu mis un C5 a la place de tes vieux moteur de DS ?
Houla non je vous déconseille parceque ca c'est des moteurs moderne mais construit a l'économie pour faire des voitures jetables =)
Les bon moteurs c'est maximum 2000, au dela je conseille pas.
deudeuche91 a écrit:Si dans le hazard des choses un collectionneur de R8 te lit a moin avis tu risque le linchage !!
Désolé pour lui mais voila quoi =)
deudeuche91 a écrit:un moteur 4 cylindre en ligne a 2 soupape^par cylindre, allumage a rupteur,avec chaine de distribution (et pas courroie! ) tout juste une sonde sur le radiateur d'eau pour la temperature ... sans sonde electonic ... ce petit claquement des culbuteurs a froid et se petit tirage du starter ..... le bruit d'un double corps qui s'ouvre et la puissance et ce vroommmbrissement ...... bon j'arete la je vais pleurer !!
Oué voila c'est rigolo mais sans plus.
Starter? C'est quoi ca? Ha pardon moi j'tourne la clef et ca démarre
Vous abusez pour les vis platinés quoi, y'a rien de plus pourri comme principe! Un contact ELECTROMECANIQUE O_O'
Voyons voir, ca s'use, ca arc, ca brule, ca se dérègle ...
D'ailleurs c'est tellement bien que même des collectionneurs montent des allumages électroniques sur des vieux moteurs, parcequ'il arrive un jour ou on a marre de démonter ces saloperies tout les milles bornes =)
Vive les allumages direct a bougies-bobines moi j'dit
( quand je pense que sur une deuch', les bougies marchent toute en même temps ^^ )
rb63 a écrit:C'est clair que pour l'instant, on parle dans le vide tant qu'on l'a pas vu (on y va quand hein... on y va quand......
?)
Vous déchanterez vites quand vous verrez le basard. Ca donne juste envie de tout virer et de mettre du neuf, voila tout.
rb63 a écrit:il faut refaire de quoi le fixer au chassis, ainsi que le faisceau electrique et le circuit de carburant (pompe ect...)
Ha bah ca tombe bien puisqu'il n'y a plus grand chose, c'est soit manquant, soit pourri, soit débranché de partout =)
rb63 a écrit:Quant au refroidissement, je peux vous assurer que,si vous la trouver limite pour un gordo, le moteur de 205gti (par exemple) va consommer plus de joints(de culasse) que les squatters de la plate forme de chevilly.
C'est aussi dans le cadre "restauration beau travail" que de garder un systeme de refroidissement sous dimensioné, parceque c'est celui d'origine, ou j'aurai le droit de le balancer? =)
Des 1300 dont un qui va passer en 1380 résultat, après quelques bricoles, 110cv!! Ça ça coute pas chère comme moteur. Pis c'est de la bonne fonte qui va ben! L'inconveignant c'est l'electricité chez les anglais. A cause de LUCAS prince des ténèbres.
la collection connais pas ... 
je ne suis sur que l'ABJ veuillle une telle transformation.... on verra bien !