[Atelier] Aérodynamique

[nucl]

pas un tgv mais un tram

(les eurotram des Strasbourg surtout)

[BlackShark]

Je ne connais pas du tout le côté opérationnel de la préparation des trains.
Avec mon regard de l'extérieur j'aurais tendance à croire que le fait de ne pas pouvoir changer la dimension des TGV au jour le jour en fonction des prévisions de passagers comme on pourrait le faire avec un train corail est un handicap. L'assemblage en UM c'est quand même très gros, ne serait-il pas plus intéressant de pouvoir affiner plus finement à la voiture près ? Qu'en est-il en réalité pour la sncf ?

[Damien D.]

Je ne suis pas spécialiste mais si je ne m'abuse, même des trains composables (corail par exemple) ont une formation prédéfinie et régulière en fonction de l'affluence moyene.

Ca prendrai trop de temps de refaire le train tout les jours au dépot en fait.

D'ou l'interet d'avoir des rames de capacité relativement faible et de pouvoir en mettre, non pas en UM, mais plein en circulation en cas d'affluence et avoir des fréquences supercourtes (l'idée de base de Jean Bertin, un peu ce que fait automatiquement le SAET sur la ligne 14 du métro parisien).

[nucl]

reste que un train (ou autre) de 300 place , ca coute (exploitation et achat) mois chère que 2 train de 150 places.

[Damien D.]

Oué mais comme un aérotrain c'est moins cher a l'usage et peut etre aussi a l'achat, ca peut etre rentable.
Tout ceci c'est des tas de calculs économiques a faire mais je pense qu'un compromis interessant est trouvable.

[BlackShark]

L'aérotrain a beau être "moins cher", il reste quand même "cher" et qu'il faut construire les voies, et c'est pas avec des utopies d'aéro-autorails 80 places reliant des petites villes pour assurer le service public d'Etat, qu'on a la moindre chance de rembourser a construction de la ligne. On garde ça pour le réseau secondaire lorsqu'on aura déjà un réseau principal rentable et vache à lait.

Le compromis sur la rentabilité il est simple, c'est la grosse ligne ultra-fréquentée avec un maximum de gros trains TGV-style (inter-urbain) ou RER-style (suburbain)
Le problème vient en période creuse... Réduire le nombre de trains résoudra une partie du problème mais pas entièrement, pouvoir retirer une ou deux voitures aurait pu être pratique.

[GEORGES70]

Ne nous égarons pas.

Le but du jeu est de poser les base d'une modélisation économique.
A ce titre, restons simples pragmatiques et efficaces. ... Comme Monsieur Bertin !

Brièvement, pour résumer :

On a 1 Rame.
Composée de 5 Voitures.
4 Voitures sont passagers
1 Voiture " Centrale" héberge un LIM de 10 mètres.
Les voitures font environ 20 mètres de long.
La capacité totale est de 200 à 250 Places environ. (peut être 300 en haute densité).
L'engin est sur coussins d'air.
Il utilise une voie "viaduc" munie d'un rail aluminium sur la partie supérieure plane du T inversé.

Reste à savoir :
- Son rayon de giration.
- Sa consommation moyenne en considérant les diverses phases de vol.
- Sa largeur 3.50 à 4 mètres (fonction l'accroisement de consommation Versus accroissement du nombre de passagers )
- Combien ce genre d'engin pourrait il coûter.
- Quels coûts opérationnels on pourrait en attendre.

Le raffinement de démontage / remontage voitures etc... peu permettre d'affiner le modèle, voire, d'en valider la rentabilité dans divers cas de fréquentation. Mais, à la base, il s'agit bien de poser les base d'un raisonnement économique et commercial en se fondant sur une modélisation simple, claire et efficace : A l'image du modèle considéré.

[Joe]

Re,

J'ai modifié cette petite erreur de frappe au niveau de la cote de la voiture !

[Joe]

Es-ce que l'un d'entre vous pourrait me donner le volume qu'occuperait le matériel nécessaire à la LIM, alimentation etc ????
(Volume que je placerai donc dans la voiture centrale)

Aujourd'hui je vais me pencher sur l'intérieur des voitures pour les passagers. Ca risque de me prendre pas mal de temps.

[Damien D.]

Un variateur de vitesse industriel de 4MW avec transformateurs intégré fait 1m de large par 2m30 de haut par 7m de long (datasheet ABB).

[Joe]

OK merci Damien c'est noté. Si tu vois d'autre choses tell me !!!

[Joe]

J'avance pas mal !!!

Toutes mes recherches en ce qui concerne les mesures sont faites.
Je vais me lancer sur l'agencement intérieur.

Si vous avez des suggestions pour les couleurs DITES LE MOI ????

[Damien D.]

Beige, c'est classe et neutre?
Ou des bleu/gris pastels?

[GEORGES70]

Ben... En fait,... j'aimais bien le nouvel intérieur des Airbus A 320 :


Je troouve cela très lumineux et reposant...

Là ce serait une config "haute densité" façon "commuters"... Ceci dit avec des sièges un peu plus "riches"... Ce serait chouette aussi...

[Damien D.]

Bah voila bleu/gris, je savais bien que j'avait été le chercher quelquepart =)