TGV vs Aérotrain

[Damien D.]

Comment le I-80 peut-il (pouvait-il) franchir une marche de 4 cm, alors qu'il n'a qu'une hauteur de coussin d'air de 3 mm ?

Non non 3mm c'est la hauteur de fuite, pas l'épaisseur totale du coussin d'air (5cm de jupe, par la).

pour faire une courbe, il suffit d'avoir un mur en courbe de quelques degres !

C'est même exactement comme ceci que la ligne Ruan-Saran est construite!

[GEORGES70]

je suis bien d'accord sur la courbe... Mais quel en serait le rayon pour faire un 25 % - 45 % ou un 90 % ???

[Damien D.]

Tout dépend du gabarit (longueure) des véhicules, tout simplement.

[GEORGES70]

Ben...

Cf ... Section aérodynamique...

5 voitures de 25 mètres... voire 30 pour la section centrale qui pourrait contenir le LIM...

[Damien D.]

Il faut aussi avoir
la largeur du rail de guidage
et la largeur du canal de guidage ^^

[GEORGES70]

Bah... pour l'instant on reprend les normes du I80 ... Juste pour le calcul de base... Histoire de voir de quoi l'on parle.

[Thomson]

Comment le I-80 peut-il (pouvait-il) franchir une marche de 4 cm, alors qu'il n'a qu'une hauteur de coussin d'air de 3 mm ?

Non non 3mm c'est la hauteur de fuite, pas l'épaisseur totale du coussin d'air (5cm de jupe, par la).

Les jupes morflent quand même !

[Thomson]

pour faire une courbe, il suffit d'avoir un mur en courbe de quelques degres !

C'est même exactement comme ceci que la ligne Ruan-Saran est construite!

Les travées sont identiques sur la totalité du parcours. (elles ne sont pas courbes)
Dans les virages, elles sont inclinées vers l'intérieur (avec des poteaux spéciaux et des cales) et sont simplement mises bout à bout pour former le virage.

[GEORGES70]

Et ça donne quoi comme rayon ?

[Damien D.]

pour faire une courbe, il suffit d'avoir un mur en courbe de quelques degres !

C'est même exactement comme ceci que la ligne Ruan-Saran est construite!

Les travées sont identiques sur la totalité du parcours. (elles ne sont pas courbes)
Dans les virages, elles sont inclinées vers l'intérieur (avec des poteaux spéciaux et des cales) et sont simplement mises bout à bout pour former le virage.

Certes, mais en gros, c'est le rail qui est coubre donc.

Comment le I-80 peut-il (pouvait-il) franchir une marche de 4 cm, alors qu'il n'a qu'une hauteur de coussin d'air de 3 mm ?

Non non 3mm c'est la hauteur de fuite, pas l'épaisseur totale du coussin d'air (5cm de jupe, par la).

Les jupes morflent quand même !

Hé c'est leur boulot, et puis il faut bien changer un truc de temps en temps.

[BlackShark]

Pour les virages à grande vitesse je m'en fous un peu, le rayon de virage est ici limité pour raison de confort passager, on pourrait incliner le virage à 45° et faire des virages ultra-serrés façon montagnes russes si on voulait, mais après madame Michu risque de vomir son déjeuner à chaque virage... et se pose le problème de l'arrêt d'urgence en milieu de courbe, les passagers n'étant pas attachés, ils tomberaient les uns sur les autres : à éviter.

La question qui reste sans réponse pour moi c'est le rayon de virage à faible vitesse : le cas le plus restrictif est l'aiguillage en entrée/sortie de gare.

[deudeuche91]

tout depend aussi de la vitesse un virage 100 Km/h n'est pas le meme qu'a 300 Km/h pour les aigullages en entrée de gare a 40 / 50 Km/h max ca doit aller

[BlackShark]

Justement, à haute vitesse, les contraintes dans les virages sont à 100% liées au confort passager car la voie en T, de par sa conception permet de maintenir le véhicule sur la voie jusqu'à des angles tellement importants que les passagers seraient "écrasés" dans leur sièges. Ouais je sais j'ai aucun problème en avion même à 60°/ force verticale +2g mais monsieur Dugenou (45ans, directeur d'une PME florissante, coupe de champagne à la main) et madame Michu (80ans, retraitée, debout dans le couloir avec sa canne pour aller au bar acheter une boutelle d'eau) sont les facteurs limitant.
Dans ces cas là on augmente le rayon de virage en fonction du confort désiré, on a 99% contrainte passager, 1% contrainte technique

Par contre à faible vitesse en entrée/sortie de gare : moins de 30kmh, on peut tourner aussi fort qu'on veut, si les passagers sont gênés on spécifie une vitesse plus faible pour passer l'élément en question.
Ici la contrainte est à 0% passager et 100% technique : est-ce que les coussins d'air de guidage sont suffisamment permissifs pour encaisser la courbure du rail, le rail ne doit pas percuter des éléments qui seraient placés dans/entre les coussins : conduits d'arrivée d'air, patins d'atterrissages, morceau d'un transformateur électrique, attaches pour les perches/pantographes, boucles à induction (si on améliore le train plus tard pour capter le courant par induction), ou tout simplement le fuselage extérieur qui protège la partie extérieure de la jupe et minimise les trainés aérodynamiques, etc.

[GEORGES70]

Bon, ben on peut peut être pomper sur le Transrapid pour ce qui est des rayons de courbure :

http://www.tout-sur-google-earth.com/tr ... -t5195.htm

Google earth est notre ami !!!

J'avais lu que transrapid était capable de virer conforablement sur 2300 m de rayon... mais là je ne suis pas sûr

[BlackShark]

Trop large, pas moyen de zoomer suffisamment sur la portion qui nous intéresse (l'aiguillage de sortie de gare à shanghai)