Réflexions sur l'hypothétique retour d'un Aérotrain moderne

[Damien D.]

Moi j'pensais surtout ne pas s'arrêter en gare.

On jète les passagers par dessus bord?

(culturé comme dit ma prof...)

Ravi de voir que le niveau de l'éducation nationale est toujours aussi bas.

Oublie pas les PS aussi, c'est très important

Aussi oui, mais l'éolienne c'est ZE symbole a mettre partout.
Y'en a dans toute les pubs.

[foxmc]

sauf qu'en réalité, t'en vois deux/ trois au bords des autoroutes

[Damien D.]

Ouais mais c'est déja trop...

[foxmc]

Pk ? Jvois pas ce que les gents ont contre les éoliennes

[Damien D.]

stop, hors sujet, on arrête la avant de partir en guerre =)

[deudeuche91]

qui est capable de nous faire un beau dessin en 3D ??

[Damien D.]

Bah, moi!

Hep j'ai trouvé pourquoi mon PC ne marche pas!
C'est l'alim!! Ca fait sux mois que je cherche partout, alors que c'est cette foutue alim.
Je vois franchement pas le rapport, mais elle ne marche que si 4go de RAM sont installés.
Fin bref, poubelle, l'alim!

[foxmc]

ouais ouais, le fameux HS x). Autant ouvrir un nouveau sujet

[cyril]

ce qui montre que le tgv (ou ICE dans ce cas) est très politique c'est que lorsque le train a sustentation magnétique le projet a ete abandonné alors que a coté l'ICE a déraillé en 1998 a cause d'une "roue" qui a cassé et pourtant cette daube continue de circuler. Lors de ce déraillement l''ICE s'est encastré dans la pile d'un pont qui s'est effondré sous le choc. C'est passé sur France 5 cet aprem dans un doc ou l'on faisait la pub de l'AGV et sa sécurité.

[Damien D.]

C'est un peu moins hors sujet, mais en effet, oui, l'accident de l'ICE, qui avait fait environ 100 morts et était directement imputable a un défaut technologique majeur, n'a pas condamné' le produit, alors que le crash du Transrapid, qui avait fait 4 fois moins de pertes humaines et était simplement du a une grosse bourde humaine, a complètement enterré la crédibilité du projet.
Vive la désinformation.

[cyril]

c'est clair les conclusions de l'enquète ont montré deux choses
- les roues bibloc (pas sur du nom) son pas bonnes en grandes vitesse. (La DB le avait installées car les premières roues monoblocs donnaient la nausée a cause des vibrations) Elles servent uniquement aux tramways plus lents). Leur probleme étant que l'usure interne est plus importante que l'externe.
- La conception mème des voitures qui se son désintégrées sous le choc car pas prévues pour la grande vitesse.
Les voitures se sont mises en accordéon ce qui ne serait pas arrivé en TGV grace aux bogies intercaisses.
Fin de la parenthese accidents ferroviaires.
Coique il faut penser a la sécurité des aérotrains aussi

[Damien D.]

Fin de la parenthese accidents ferroviaires.
Coique il faut penser a la sécurité des aérotrains aussi

Certes! Mais grâce au rail hanté, heu, en T, il est quasiment impossible qu'un Aérotrain déraille.
Les seuls mesures de sécurités sont donc a prévoir pour les rattrapages (zone de déformation des caisses de têtes et de queue).

Il ne peut pas non plus se prendre de pont. Le pont, c'est la voie

[foxmc]

Faut quand même prévoir un arrêt d'urgence. La voie peut tjs s'effondrer à cause de je sais pas quoi.

[Damien D.]

Ben, ca existe, on coupe la sustentation

[AeroNebuso]

on coupe la sustentation

Dans ce cas là, faut être certain qu'en nimporte quel point du circuit la voie sera capable de soutenir aisément le poids de l'appareil dans sa totalité.

Faut quand même prévoir un arrêt d'urgence. La voie peut tjs s'effondrer à cause de je sais pas quoi.

Voilà un extrait de mon dossier de comparaison Aérotrain/TGV : "Freinage et arrêt d'urgence : La distance d'arrêt d'urgence de l’Aérotrain lancé à 250 km/h est de 900m, 2300 m étant sa distance de freinage normal. Aujourd’hui, la distance de freinage normal d’un TGV roulant à 270km/h, est évaluée à 8200m tandis que sa distance d’arrêt d’urgence à 240km/h était de 2300m." Comme dirait encore une fois Damien, "Pawned le TGV" ^^
Ah oui, j'ai aussi une extrait sur la stabilité : "Stabilité : Celle-ci est notamment le résultat du rapport entre le véhicule et la voie. La stabilité de fonctionnement d’un véhicule à haute vitesse est favorisée lorsque sa masse est faible par rapport à celle du support sur lequel il se déplace. L’Aérotrain I-80, qui ne pèse que 20 tonnes, est supporté par 50 tonnes de voie (poteaux et soutènement non compris), soit 0,44 tonne par tonne de voie. Un TGV actuel pèse environ 380 tonnes (2motrices et 8 remorques mais une seule rame) supportées par environ 7,5 tonnes de rails et de traverses, soit un rapport de 50 tonnes par tonne de voie. En résumé, l'Aérotrain bénéficie d'une stabilité supérieure au TGV actuel. De plus, on peut aussi analyser la stabilité par rapport au maintien sur le rail. Le TGV a un contact avec le rail d'à peine 3cm tandis que l'Aérotrain évolue en pincement par pression d'air un rail de 90cm de haut, réduisant ainsi (d'environ 30fois) le risque de déraillement."