source: Metro-pole, l'art d'etre en gare
http://www.metro-pole.net/actu/article912.htm
Et l’aérotrain ? - 5 janvier 2008, 18:15 • par davidd93 - AEROTRAIN BERTIN
OU la nostalgie de l’inutile.
L’AEROTRAIN est ne de la lubie d’un ingenieur tres brillant qui, a mon avis, n’avait pas les pieds sur terre et son invention est a releguer au musee des transports et gouffres a petrole en tout genre, ou les modeles sont tous justes destines en endormir les foules au nom d’un prestige desuet, et au catalogue desquels, on a relegue le paquebot FRANCE, l’avion supersonique mixte transoceanique et transcontinental "CONCORDE" et autre N500, l’hydroglisseur du meme BERTIN.
Une Innovation ne peut s’inscrire que dans un cadre socio-economique dument maitrise sinon cela releve de l’inventeur GEO TROUVETOUT.
A une epoque, ou la France etait sillonnee par un reseau de 40 000 km de lignes, d’aucuns cherchaient a concurrencer ce reseau ferre par un systeme "revolutionnaire" qui aurait relie Paris a Lyon a une vitesse de 600km/h mais qui, vu les depenses d’installation et d’exploitation exhorbitantes exhorbitantes n’auraient pu s’etendre au dela.
Sachez qu’a cette epoque, la perequation tarifaire (egalite de traitement-prix au km- queque soit les depenses geographiques comme dans le systeme de sante ou de retraite par repartition)faisait que les voyageurs, empruntant le train entre Paris et Lyon, payaient pour la banlieue parisienne et autres transports du quotidien (et ce avec l’aide du Fret volumineux a l’epoque).
D’ou l’inquietude des Ministres des Finances pour joindre les deux bouts sans mettre la cle sous la porte ou simplement mettre le pays en faillite.
Il devenait, des lors, obligatoire que l’exploitation commerciale d’une eventuelle ligne d’aerotrain soit dans la meme main que le reseau ferroviaire sous peine de voir, non pas le monopole, mais la perequation voler en eclats et, ainsi, la desertification des montagnes et des regions rurales gangrener le pays.
D’ou la reforme, installee par Valery Giscard D’Estaing, par l’Avenant de 1971 au cahier des charges de la SNCF, sur la comptabilite distincte(une amorce a l’epoque)entre activites et le remboursement d’une partie des charges pour egalite de traitement avec la concurrence routiere(Fret) et aerienne( voyageurs).
Aujourd’hui, le reseau TGV, lignes a (tres) grande vitesse et lignes, dites traditionnelles, parcourues par TGV est le seul a equilibre financier impose(sauf experiences du genre Brive-Lille).
Pour en revenir a la technique de l’aerotrain, c’est un avion
- tres bruyant, place de 5 a 10m du sol, sur d’enormes rails en beton en T inverse,visible au loin commes des pylones electriques
- tres dispendieux en energie fossile importee, l’effet de sol au niveau de la trainee aerodynamique n’est pas nul comme pour les avions
- sans penetration urbaine vers le centre des villes.
- sans propulsion semi urbaine adaptee (le moteur lineaire est seulement au point au Japon et en Allemagne). (liaison Cergy -La Defense en 1979 ?)
- sans systeme de changement de voie simple et peu onereux pour regler les incidents.
On en serait a remercier les auteurs du premier choc petrolier de nous avoir epargne un systeme
- anti-economique
- anti-ecologique
- anti-democratique( bonjour la France a 2 vitesses,
bref, une vraie lubie d’ingenieur...
Pouvons-nous prendre point par point son argumentation dans ce topic pour comprendre ou il aurait marque des points/se tromperai ?
Je lui ai envoye un message en prive pour l'inviter a developper ses idees et debattre, soyons courtois et acceptons les differences d'opinions, quand elles sont supportes par des faits et des preuves.
Je te suis DJromT
