voyage un peu compliqué (vol annulé, correspondances ajoutées...).
arrivée dans la nuit à Denver et le matin à Pueblo...
Rendez-vous en ce vendredi matin à 10h au Test Center. Après des mesures de sécurité draconiennes, ils nous ont conduit sur les voies du Rohr qui ont plutôt mal vieilli et celle du Grumann qui a très bien vieilli (elle serait utilisable en l'état !!!).
La voie du Rohr :
On voit bien les attache du rail central en alu (entièrement recyclé depuis). Les boulons ont été sciés. sur la droite, la piste béton où se trouvait le triple rail d'alimentation. D'ailleurs, beaucoup des déchets visibles sont des morceaux de fibre de verre de la structure isolante de ces supports de rails alimentés. Le revêtement est grossier et ne me semble pas très bien adapté à du coussin d'air...
La Station pression / électrique au départ du Grumann :
La voie du Grumann :
Un coup de balai et c'est prêt à l'emploi !!! Le béton est d'une très bonne qualité, lisse de chez lisse... Sur la gauche, la voie ferrée "classique" servait au Garrett.
Des connectiques au départ du Grumann pour brancher des trucs visiblement...
Quelques échanges très instructifs avec notamment un type qui était là quand tous les protos sont arrivée dès 73...
Retrouvailles ensuite au Railway Museum avec les 3 protos enfin réunis.
Le Rohr et le Grumann trônent fièrement dehors en attendant un coup de peinture (le Rohr a été dépoussiéré et nettoyé à l'intérieur, ça ne lui a pas fait de mal) et le Garrett est dans le garage attenant, en très bon état. Un lycée professionnel du coin va lui mouler un nouveau nez en fibre de verre pour remplacer son nez cassé. Il n'a plus ses 2 moteurs jets et plus son moteur linéaire non plus.
Ce Samedi, je couvre de photos tout ça, on fouille dans la paperasse et on se regarde le film du Rohr en mouvement avec les anciens qui vont tomber de leur chaise quand ils vont voir ça !! ...ça va être chouette...
