Le RTV31 de Tracked Hovercraft Limited

[Damien D.]

Voici deux photos trouvé par hasard sur le net...

http://benjamin-griffin.fotopic.net/p39423602.html
http://benjamin-griffin.fotopic.net/p39423603.html

Cela ne fait aucun doute qu'il s'agisse d'un Aérotrain. J'étais au courant que des essais avaient été fait de l'autre coté de la Manche, mais je croyais qu'il n'y avait jamais eu d'essais taille réelle.
Il semblerait que ce ne soit pas le cas.

Qui a des informations sur cette chose? Qui connais?
J'ai envoyé un mail a l'auteur des photos pour avoir des renseignements, mais si la date des photos est exact (en bas de page) ces photos sont toute récente et cet 'objet' est bien toujours existant, quelque part!

Par contre, cela ne me semble pas fonctionnel. Aucune prise d'air, pas de propulsion, pas de poste de pilotage..?

Grand mystère pour moi que ces photos!

[Damien D.]

Je l'ai su sans attendre la réponse de l'auteur des photos:

Les photos sont celle du RTV31, prototype Anglais d'Aérotrain propulsé par moteur linéaire (au alentours de 1970). Capable d'atteindre 160km/h sur une distance de 1600m).
Le projet fut rapidement annulé, aucune voie plus longue ne fut jamis construite.

Le RTV31 est maintenant visible au RailWorld, un musé ferroviaire ( http://www.fearnmarketingservices.com/r ... hover.html ) d'ou ces photos ont été prises.

Aucune idée si le prototype est encore complet ou pas.

Eric Laithwaite (1921 - 1997), l'ingénieur en charge du projet, n'est ni plus ni moins que la persone qui a finalisé le concept de moteur linéaire.

[Fabrice]

Belle découverte


La voie fait bizarre en creux, comme une voie de Safege, mais fermée, il serait intéressant de savoir pourquoi ils ont utilisé ce format.

Il n'y a pas l'air d'avoir de cabine en effet, mais peut être est ce comme le Rohr un système de caméra.

[Damien D.]

Au vu des maigres photos d'époque que j'ai pu voir, le véhicule n'avais aucune fenêtre. Je suppose qu'il était télécommandé.

C'est vrai que ce serait interessant de le démonter =)

[Damien D.]

L'auteur des photo repart a ce musé demain, pour prendre des photos et se renseigner a fond sur le sujet.

[pjskyman]

Bravo Damien, on va etre renseigné en masse très bientôt !

Le plus étonnant c'est que le S44 avait comme contrainte un T central de rail pas trop large pour permettre l'effet d'induction. Ici le rail fait au moins 1m !!!

[Fabrice]

Excellent, Damien,

Prochain voyage pour le boulot en Angleterre et je me dépatouilles pour aller y jeter un oeil.

N'empêches que les Anglais, malgré tout on gardé leur prototype, l'exposent même.... pas nous.

[Damien D.]

Hé oui, et je crois qu'il s'agit de même pour le prototype de Rohr Industries au USA. Faut que je me renseigne aussi.

Toujours est il que j'attends dans les prochain jours d'autre renseignements sur ce RTV31 et qu'en plus, si Fabrice se déplace, il n'aura bientôt plus de secret pour nous.
Ha si, il faudrait déléguer PkSkyman sur place, avec son sécateur, son appareil photo et son chapeau d'Indiana Jones (tm) pour chercher et retrouver les traces du rail d'essai, c'est sa spécialité =)
La voie se trouvait au sud-ouest de Sutton-in-the-Isle, a quelque kilomètre du musé ou est exposé le RTV31, et longeait l'Old Bedford River.
De la voie, il en reste des piles d'un pont qui permettait a la voie de traverser un canal. ( http://www.geocaching.com/seek/cache_de ... 0a336cc729 )

Pour le rail, je subodore que le RTV31 avais les éléments passif du moteur linéaire a l'intérieur de la voie creuse, ce qui devait permettre de les protéger des intempéries. Enfin c'est une grossière supposition =) Mais ça me parait logique.

Un petit texte (en anglais) présente le personage d'Eric Laithwaite.
http://www.suttononline.org/suthishov.htm
Il aurait donc concu le permier MagLev aussi, et dévellopé des gyroscopes au propriétés curieuses qui n'ont visiblement interessés persone.
Ca me rappele un peu l'histoire de l'effet Biefeld-Brown =)

[Fabrice]

J'ai lancé sur la piste du RTV31 un copain qui part ce week end en Angleterre, j'éspére qu'il aura le temps d'y aller.

Il était du genre costaud le RTV31

Ce rail m'intrigue bougrement

[Damien D.]

J'ai la réponse de mon contact, accompagné de plus de photos ( http://benjamin-griffin.fotopic.net/c1232377.html ).

J'ai donc confirmation que le véhicule est bien entier, et a été repeint. De plus, le rail est un tronçon d'origine (photos des restes du rail: http://allan.photos.gb.com/c343133.html )

Une bonne partie de l'histoire de ce prototype est disponible sur cette discussion GoogleGroups : http://groups.google.com/group/uk.railw ... a20a58fbaa
On y apprend que le rail, mal bâti sur des marais, s'effondrait, et ce serait la cause de l'arrêt des essais. Un technicien de la construction a écrit un long post qui raconte toute l'histoire du rail qui bougeait a vue d'oeil...

Le nom complet du prototype est : Research Test Vehicle 31.

Un article généraliste sur les trains a très haute vitesse en parle : http://dspace.dial.pipex.com/town/squar ... 5%20p3.htm
Cet article parle aussi de tout les projets de MagLev dans le monde, commerciaux ou pas, qui sont tous dans l'impasse faute de financement. Pourtant la demande est bien existante. Les anglais ont même un projet sérieux de MagLev Nord-Sud (qui traversera toute l'Angleterre donc!) mais qui, j'en doute fortement, finira au cartons, estampillé d'un tampon "réduction budgétaire". Le site du projet : http://www.500kmh.com/ .
Cet article prouve une bonne fois pour toute que la demande en trains a très haute vitesse est bien la, il manque juste le matériel! Au boulot tout le monde

Détail intéressant, la plaque descriptive au RailWorld stipule que le RTV31 était compatible avec des voies traditionnelles. Vu la taille de l'engin, j'en doute, d'autant plus qu'il enjambe un rail en poutre. Un véhicule sur voie en T inversé pourrais être munis de "train d'atterrissage" compatible avec une voie standard (vu que la caisse du véhicule est plate), mais avec un véhicule biscornu tel que ce RTV31?!?

Notez que dans tout les sites anglophones, il y a des abus de langage, ils appellent les Aérotrains (a coussin d'air, donc) par le terme "MagLev"!

[Damien D.]

Ha ha ha, le "projet" UK Ultraspeed ( http://www.500kmh.com ) a couté 2 million de Livre Sterling, pour le marketing et la planification de base de l'itinéraire...
Avec 20 million de Francs, on aurait déja fait Paris-Lyon =)

Cela dit ils prévoient (rêvent?) des trains de 840 passagers! Je pense que le WindRider Train devra tabler sur 1000 passagers, histoire de bien balayer la concurence (en duplex ca doit etre faisable).

[Fabrice]

Merci Damien et merci aussi à ton contact

J'ai un peu de mal aussi à imaginer l'engin arrivant sur des voies standards, à moins d'un système de boggie amovible à la manière d'un train d'atterrissage d'avion, mais j'ai vraiment du mal à l'imaginer vu le gabarit de l'engin.

Vu la masse d'infos que tu nous donnes je penses pas faire mieux sur place, d'autant que j'ai pas toujours trop de temps libre en déplacement.

Bon j'attaque la lecture du post du technicien, c'est toujours passionnant.

[fredh]

et bien après les photos la vidéo :

http://itnsource.com/templates/Units/Sh ... rtIndex=47

il avait bien l'air fonctionnel finalement... mais une autopsie s'impose, savoir comment ils ont articulé tout ça...
en tout cas, ça rappelle dans le style d'autres vidéos que nous connaissons bien...

[Damien D.]

Hum, il faut un compte pour voir la vidéo :/

[fredh]

alors tentons le lien direct vers la vidéo :

http://www.itnsource.com/archivedata/Me ... 6-4689.flv