[Atelier] Construction de la voie

[Damien D.]

Double ou simple voie?

[Charlay86]

Double et sans la précontrainte les gares et la signalisation et tout et tout...

[pierrebouzin]

et les aiguillages, alims électriques (si l'électricité est choisie), coûts d'entrée dans les villes, les gares, les accès à créer, les ateliers de maintenance, les équipements de secours/évacuation...

[Damien D.]

Juste le béton alors?
Wai alors c'est ca, a la louche (de béton) près.

Note : les couts des gares, entrés en ville, atelier et tout ca ne peuvent pas etre compris dans le prix d'une ligne.
Par définition c'est construit qu'une seul foit ces trucs la, dans un réseau. Enfin le prix est a partager, je veux dire.
On va pas faire UN atelier a chaque ligne, UNE gare différente (dans la même ville) pour chaque ligne, etc etc

[Charlay86]

Oui c'est un cout approximatif béton + terrassement + ferraillage+ mise en oeuvre. Je sais qu'il manque plein de truc mais comment savoir le reste tant qu'on ne sait pas se qui va passer dessus.??

[Damien D.]

Wé j'avais fait ce calcul déja (béton brut) et j'arrivait au même chiffre, donc on doit etre bon.

C'est sur que c'est pas possible de faire un devis sans connaitre la limite de fourniture =)
Etant donné les vitesses possible et les distances de sécurité tres courtes qui peuvent etre mise en oeuvre sur une technologie type Aérotrain (grace au accélération et freinages courts), le systeme de suivi et gestion des véhicule est entièrement a faire. Je vois bien un truc automatique ou semi-automatique (genre le SAET), la machine étant beaucoup plus rapide au niveau des temps de réaction que l'homme. La voie est donc a faire en conséquence (capteurs, relais radios, etc etc)

[pierrebouzin]

Oui c'est sûr qu'il faudra un truc bourré d'électronique. Mais c'est pas très difficile la plupart des équipements existent déjà. Ce qu'il faudra inventer c'est la régulation sustentation/propulsion. Pour le guidage/régulation du trafic avec des GPS, une communication via les rails de captage de courant pouvant être doublée par réseau mobile ou autre liaison radio, ça se fait sans trop de problème... Et pour les zones où la précision est de rigueur, par exemple si on automatisait tout pour les entrées en gare, il existe des capteurs à placer dans le sol par exemple.
Faudra aussi penser tout un réseau de caméras de surveillance de la ligne si c'est automatique. Mais rien de bien révolutionnaire dans tout ça...

Note : les couts des gares, entrés en ville, atelier et tout ca ne peuvent pas etre compris dans le prix d'une ligne.
Par définition c'est construit qu'une seul foit ces trucs la, dans un réseau. Enfin le prix est a partager, je veux dire.
On va pas faire UN atelier a chaque ligne, UNE gare différente (dans la même ville) pour chaque ligne, etc etc

En ce qui concerne le coût des gares, ateliers etc il est évident que tout est à faire et que même si certains équipements pourraient à terme être mutualisés dans le cadre d'un réseau, le coût de la première ligne devra tout intégrer. Voire même les coûts de développement... mais j'y crois

[Damien D.]

Ce qu'il faudra inventer c'est la régulation sustentation/propulsion.

Certes mais encore une fois c'est du tout fait, en tout cas les composants existen, que ce soit des capteurs de pression ou des transistors de puissance pour les moteurs, c'est des trucs largement maitrisés et standard maintenant, contrairement a l'époque.

Pour le guidage/régulation du trafic avec des GPS, une communication via les rails de captage de courant pouvant être doublée par réseau mobile ou autre liaison radio, ça se fait sans trop de problème... Et pour les zones où la précision est de rigueur, par exemple si on automatisait tout pour les entrées en gare, il existe des capteurs à placer dans le sol par exemple.
Faudra aussi penser tout un réseau de caméras de surveillance de la ligne si c'est automatique. Mais rien de bien révolutionnaire dans tout ça...

Bah non, ca n'as rien d'infaisable, il n'y a rien a inventer, juste a mettre en place des systeme existants.

En ce qui concerne le coût des gares, ateliers etc il est évident que tout est à faire et que même si certains équipements pourraient à terme être mutualisés dans le cadre d'un réseau, le coût de la première ligne devra tout intégrer. Voire même les coûts de développement... mais j'y crois

Oui mais ce que je veux dire c'est que ca n'as pas a etre inclu dans le prix au km.
C'est ce qui avait été fait a l'époque pour dire "l'Aérotrain c'est cher" par rapport au TGV, puisque tout ces couts était nuls pour le TGV.

[GEORGES70]

En tout cas c'est une idée bien vivante...



Quand je pense à nos détracteurs...

[christophe francisco]

Le jour ou on vera ça pour de vrai , je serai étonner ...

[Damien D.]

Surtout pour la couleur.
Honnetement quand on voit l'état de décrépitude du périph, sale, plein de poubelles, rails des sécurités pétés, on s'imagine mal voir un monorail quelconque par dessus.

[christophe francisco]

Pas mal ces petites idée et le shéma assez poussé !!J'adore Mais , je vais passer pour un vieux-jeux , pourquoi ne pas pousser , voir moderniser le T inversser en étudiant les emplacement des arrivée électriques ?? Car cela ne pose plus du tout la question d'évacuation d'eau ...

[christophe francisco]

Ba faut se rendre a l'evidence , le kero , bientot aura plu ....

[Charlay86]

J'y avait pensé mais j'ai oublié de le mettre en ligne (et surtout j'ai pommé mon fichier ) mais j'avais pensé mettre un rail plus petit au milieu sur lequel les aérotrains pomperaient le jus voila.Je mettrais des schémas d'ici peu ^^

[Damien D.]

Il faut deux rails d'alim pour info, vu que sur un train classique les rails (en acier) servent de retour de courant).
Avec un rail en béton, ca marche beaucoup moins bien. Et le rail de réaction du LIM doit etre isolé, sinon le moteur ne marche pas.

Et puis arretez les délire, un rail doit servir de rail, pas de je sais pas quoi centrale hydroéolienne dévellopement rudable